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      发布时间: 2015-12-04

      11月30日股东大会批准前线和前线2012年合并,正式预示着航运巨头约翰•弗雷德里克森回归到上市油轮竞争舞台的第一梯队。2011年,挪威场外交易上市的前线2012从纽交所分离,奥斯陆上市的前线公司则作为 “好银行/坏银行”'式战略的一部分。前线2012拿走所有现代的船舶,前线则被留下依旧与旧船舶和大部分债务作斗争。Evercore ISI的分析师Jon Chappell在一份研究报告指出,此次合并创建了一个油轮巨头,其拥有70艘自营船舶,包括新造船及90多艘正在运营的船舶,股权市值超过20亿美元。该交易于7月宣布。前线发行股份作为对前线2012股东的合并对价,并于12月1日开始在奥斯陆证券交易所交易。前线油轮在过去2003-2008年市场好转期间成为油轮股中的领头羊,其大规模,高杠杆船队产生了显著的现金流,并被全部返还给股东,包括其创始人约翰•弗雷德里克森。随着前线恢复大型化经营状态,巨额浮动股息将会复活。据摩根士丹利分析师称,前线的股利政策会与其油轮同行一致,将允许投资者从即将到来的冬季季度中得到强劲的回报。分析师估计,即使保守估计VLCC在2016年运费为USD45,000/天,前线的每股收益将达到0.18美元。还指出,利率每增加10%,前线油轮2016年的每股收益将增加0.06美元。合并后的前线油轮拥有26艘VLCC,20 艘苏伊士油轮,18艘 LR2成品油轮,6艘MR成品油轮。其中,有28艘定于2017年交付的新造船,包括6艘VLCC,8艘苏伊士油轮和14艘 LR2成品油轮。

                                 

       
       
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        2016年2月1日,中海集运股东大会审议批准公司实施重大资产重组。通过重组交易,中海集运实现战略转型,由集装箱班轮运营商转型成为以船舶租赁、集装箱租赁和非航运租赁等租赁业务为核心,以航运金融为特色的综合性金融服务平台……
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